Testbericht zum Peugeot 308 GT Premium

Für Kleinwagenkäufer, die vom beeindruckenden neuen Peugeot 308 mit Kombilimousine und Kombi in Versuchung geführt werden, heißt es: „Vive la Difference“.

Der kürzlich in Australien angekommene Peugeot 308 der dritten Generation ist die neueste Weiterentwicklung der „300er-Serie“ der Marke, die auf den 301 aus den frühen 1930er-Jahren zurückgeht.

Nachdem der neue 308 Ende 2021 in Europa auf den Markt kam, dauerte es eine Weile, bis er hier ankam und in die Fußstapfen der Modelle der zweiten Generation von 2013 und der ersten Generation von 2007 trat, die weltweit beeindruckende sieben Millionen Verkäufe verzeichneten.

Obwohl es sich hier in Australien eher um eine Nischenmarke handelt, hofft Peugeot, dass das frische Aussehen und die beeindruckende Technologie des neuen 308 Kleinwagenkäufer anlocken werden, die etwas Inspirierteres als einen gewöhnlichen Alltagsfahrer suchen und bereit sind, ihr Auto zu öffnen Geldbörsen etwas breiter.

Bei der Markteinführung umfasste das lokale Sortiment drei Varianten – den GT Hatch (43.990 US-Dollar), den höherwertigen GT Premium in den beiden Karosserievarianten Hatch (48.990 US-Dollar) und Kombi (50.490 US-Dollar) – alle angetrieben vom Puretech 130 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo der Marke -Benzinmotor.

Peugeot hat anschließend das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) GT Sport Hatch hinzugefügt, das von einem 132 kW starken 1,6-Liter-Turbobenzin-Vierzylindermotor und einem 81 kW starken Elektromotor angetrieben wird.

Wie andere Modelle der 308-Reihe verfügt auch der GT Sport Hatch PHEV über Frontantrieb, die Benzin-Elektro-Kombination steigert seine Leistung jedoch auf 165 kW/360 Nm, was die 96 kW/230 Nm der reinen Benzinmodelle deutlich in den Schatten stellt erhöht den Preis auf berauschende 64.990 $ (MRLP).

Sowohl der Benzin- als auch der PHEV-Version liegt eine Weiterentwicklung der EMP2 Efficient Modular Platform von Peugeot zugrunde, die laut Hersteller neue Strukturelemente enthält, um Sicherheit, Komfort und Fahrspaß zu verbessern.

Unsere Testfahrten beschränkten sich auf die Limousine und den Kombi in der Benzin-GT-Premium-Ausstattung, daher haben wir den PHEV noch nicht ausprobiert.

Diese Benzinmodelle verfügen über ein effizientes Achtgang-Automatikgetriebe (EAT8), während der PHEV das e-EAT8-Getriebe verwendet, bei dem der Drehmomentwandler durch ein Nasskupplungspaket ersetzt wird.

Peugeot gibt für den PHEV eine offizielle rein elektrische Reichweite von 60 km mit seiner 12,4-kWh-Lithium-Ionen-Batterie und einen mickrigen Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus von 1,3 l/100 km an.

Es ist jedoch zu beachten, dass alle Modelle, einschließlich des PHEV, Premiumkraftstoff mit mindestens 95 ROZ benötigen.

Die Puretech 130-Benzinmodelle leisten angeblich 96 kW bei 5.500 U/min und 230 Nm ab 1750 U/min.

Auf der Straße zeigt sich der Turbo-Dreikolbenmotor munter und sorgt dank seines starken Drehmoments im mittleren Drehzahlbereich für ein ordentliches Fahrverhalten.

Beim schnellen Anfahren zeigt sich zunächst eine gewisse Verzögerung, bevor der Antriebsstrang seine Schürzen rafft, aber sobald er loslegt, liefert der Motor einen charaktervollen Klang und ist gut auf die reaktionsschnelle Achtgang-Automatik abgestimmt.

Benzinmodelle bieten die Wahl zwischen den Fahrmodi Eco, Normal und Sport, und Schaltwippen sind Standard.

Mit einem Leergewicht, das 56 kg schwerer ist als die Luke, braucht der Kombi etwas länger, um von null auf 100 km/h zu sprinten. Die Uhr liegt bei 9,9 Sekunden gegenüber 9,7 Sekunden bei seinem Stallgefährten.

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Der PHEV ist mit 1611 kg wieder 297 kg schwerer, aber sein zusätzlicher Schwung kompensiert die zusätzliche Masse problemlos, um einen flotten 7,5-Sekunden-Sprint von 0 auf 100 km/h zu schaffen.

Der 308 verfügt über eine unabhängige Pseudo-MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung und eine Verbundlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern und Teleskopdämpfern.

Die Federungsabstimmung hat eine Euro-Straffheit, die niemals knapp ist, sondern sorgfältig Fahrkomfort mit angenehm ansprechendem und sauberem Handling ausbalanciert.

Die angenehm ausbalancierte Lenkung ist schnell und linear und das kompakte, unten abgeflachte GT-Lederlenkrad liegt angenehm in der Hand.

Alle Modelle rollen auf Michelin-Gummi der Größe 225/40 R18, die auf zweifarbigen 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit Diamantschliff in zwei Designs montiert sind – eines für das Einstiegsmodell GT mit Schräghecklimousine und eines für die übrigen Versionen.

Leider müssen sich Besitzer aller Versionen mit der eingeschränkten Praktikabilität eines Reifenmobilitätssets anstelle eines richtigen Reserverads begnügen.

Der neue 308 ist das erste Modell, das das neue Wappen von Peugeot trägt. Das markante Emblem ist mittig auf einem breiten und markanten Kühlergrill aus dunklem Chrom angebracht, der sich bis zu Matrix-LED-Scheinwerfern und hakenförmigen LED-Tagfahrlichtern erstreckt.

Die vorderen Kotflügel sind mit dem Löwen-Emblem von Peugeot in Schwarz und Silber verziert, während die Voll-LED-Rückleuchten am Heck das einzigartige „Drei-Klauen“-Design der Marke aufweisen.

Der Neuling sieht in der Olivingrün-Metallic-Lackierung unseres Testmodells, der einzigen „kostenlosen“ Farbe der Heckklappe, auf jeden Fall umwerfend aus.

Avatar Blue Metallic ist die „kostenlose“ Wahl für den Kombi, oder es gibt sechs weitere Metallic-Lackfarben, die den Endpreis um 690 US-Dollar für „Standard Metallic“ oder 1.050 US-Dollar für „Premium Metallic“ erhöhen.

Der ansprechend gestaltete Innenraum zeichnet sich durch hochwertige Materialien und Verarbeitung aus und verfügt über die nächste Generation des i-Cockpit-Designs von Peugeot.

Dieses Setup hat seit seiner Einführung polarisierte Meinungen hervorgerufen, da es einigen Fahrern schwerfällt, eine geeignete Beziehung zum neigungs- und reichweitenverstellbaren Rad herzustellen und gleichzeitig die richtige Instrumentensicht aufrechtzuerhalten.

Ihr Korrespondent hatte keine derartigen Probleme und fand die Interaktion mit dem 308 im Allgemeinen einfach, aber es lohnt sich auf jeden Fall, diese Funktion bei einer Inspektion vor dem Kauf für potenzielle Käufer zu prüfen, um sicherzustellen, dass Sie damit vertraut sind.

Zu den weiteren bemerkenswerten Innenausstattungsmerkmalen gehören das kompakte, beheizbare Multifunktionslenkrad aus Vollnarbenleder, das hoch angebrachte digitale 10-Zoll-3D-Instrumentenbrett, der hochauflösende 10-Zoll-Farb-Touchscreen mit i-Connect-Infotainmentsystem und ein Achtfarben-Touchscreen Anpassbares LED-Ambientebeleuchtungssystem für die Türverkleidungen.

Außerdem gibt es unterhalb des zentralen Bildschirms eine Reihe anpassbarer berührungsempfindlicher i-toggle-Schnelltasten, die praktische Schnelleinstellungen für die Klimaanlage, Telefonkontakte, Radiosender und digitale Apps ermöglichen.

Der Kombi bietet durch die Heckscheibe eine weniger eingeschränkte Sicht nach hinten als die Heckklappe, unterstützt durch ein 360-Grad-Multiview-Kamerasystem (180-Grad-Kamera bei der GT-Luke) und Parksensoren vorne und hinten bei beiden Karosserietypen.

Die Vordersitze des 308 sind gut geformt und gepolstert, um Komfort und Halt zu bieten. Der GT Premium bietet eine elektrische Acht-Wege-Verstellung mit zwei Memory-Positionen für den Fahrer und eine elektrische Sechs-Wege-Verstellung für den Beifahrer.

Beide vorderen Sitzbänke verfügen über eine Vier-Wege-Lendenwirbelverstellung und Kissenverlängerungen sowie eine Mehrpunktmassage und Sitzheizung zur Beruhigung müder Muskeln. Das Einstiegsmodell begnügt sich mit einer manuellen Sechs-Wege-Verstellung der Vordersitze für Fahrer und Beifahrer.

Im Fond bieten die äußeren Positionen mehr Komfort als die Mittelposition, wo sich Polster und Rückenlehne schmal und eher hart anfühlen.

Den Passagieren geht es hier mit der Kopffreiheit gut, die Bein- und Fußfreiheit ist allerdings weniger großzügig. Allerdings ist das neue Modell mit einem längeren Radstand sowie größerer Höhe, Breite und Länge geräumiger als sein Vorgänger.

Es überrascht nicht, dass der Kombi eine praktischere und großzügigere Ladefläche bietet als die Heckklappe, nämlich 608 Liter Platz bei genutzten Rücksitzen, der sich bei umgeklappter Rückbank im Verhältnis 40:20:40 auf 1.634 Liter erweitert. Zum Vergleich: Die GT-Luke bietet 412 bzw. 1.323 Liter, während die GT-Premium-Luke auf 384 bzw. 1.295 Liter beschränkt ist.

Die Rücksitze in der Luke lassen sich im Verhältnis 60:40 umklappen, aber anders als beim Kombi ist der erweiterte Laderaumboden nicht völlig flach, sondern weist eine deutliche Erhöhung gegenüber dem Laderaum auf.

Alle Ausstattungsvarianten sind gut ausgestattet, aber der GT Premium der höheren Ausstattung legt natürlich noch einen drauf und verfügt über verbesserte Vordersitze und ein überlegenes Kamerasystem sowie automatisch abblendbare Außenspiegel, an den Außenspiegeln montierte Pfützenlichter und eine intelligente elektrische Heckklappe (nur Kombi). , FOCAL Premium-Soundsystem mit 10 Lautsprechern (nur Luke, anstelle des serienmäßigen Systems mit sechs Lautsprechern), zweifarbige Dachreling (nur Kombi), Panorama-Glasdach mit Innenrollo und Sitzbezüge aus schwarzem, vollnarbigem Nappaleder mit Anthrazit graue Steppnaht.

In der Sicherheits- und Fahrerassistenzabteilung gibt es AEB mit Fußgänger- und Radfahrererkennung bei schlechten Lichtverhältnissen, automatischer Nachkollisionsbremsung, Berganfahrassistent, Sicherheitsgurtwarnung (alle Sitze), sechs Airbags, Querverkehrswarnung hinten und Fernsichtblende -Spot-Erkennung, adaptiver Tempomat mit Stop/Go-Funktion, Geschwindigkeitsschilderkennung, Fahreraufmerksamkeitswarnung, Reifendrucküberwachung, aktiver Spurhalteassistent und aktiver Spurpositionierungsassistent (nur GT Premium).

Auch für Infotainment und Konnektivität ist mit Bluetooth, DAB+-Radio, kabellosem Smartphone-Laden, kabellosem Apple CarPlay und kabelgebundenem Android Auto, Peugeot i-Connect (sprachaktiviert), Spracherkennung (Radio, Navigation, Telefonie) und vier USB-Anschlüssen bestens gesorgt.

Ein dreijähriges kostenloses Abonnement für die mit dem Internet verbundene 3D-Navigation ist im Kaufpreis enthalten. Das von Tom Tom unterstützte System bietet Informationen zu Parkplatzverfügbarkeit, Tankstellenstandort und Tagespreisen sowie drahtloser Kartensuche im Internet, Radarkameraalarm, Live-Verkehrsführung/-aktualisierungen und monatliche drahtlose Kartenaktualisierungen. Kostenpflichtige Erweiterungen des Systems sind nach Ablauf des dreijährigen Inklusivzeitraums möglich.

Peugeot gewährt auf den neuen 308 eine Garantie von fünf Jahren/unbegrenzten Kilometern und bietet fünf Jahre Pannenhilfe sowie ein fünfjähriges Service-Preisversprechen-Programm.

Für die Lithium-Ionen-Batterie des PHEV wird eine Ladekapazität von 70 % für acht Jahre/160.000 km garantiert.

Besitzer von Benzinmodellen werden alle 12 Monate oder alle 15.000 km ihren Händler zur Wartung aufsuchen, wobei die ersten fünf Wartungsarbeiten insgesamt 2.669 US-Dollar kosten.

Der PHEV muss alle 12 Monate oder 20.000 km gewartet werden, wobei der Gesamtpreis für die ersten fünf Wartungsarbeiten 2.960 US-Dollar beträgt.

Peugeot bietet auch Prepaid-Servicepläne mit einer Laufzeit von drei und fünf Jahren an.

Die Informationen in diesem Artikel dienen ausschließlich allgemeinen Informationszwecken und stellen keine Rechtsberatung oder spezifische Beratung einer bestimmten Person dar. Alle in diesem Dokument enthaltenen Ratschläge sind allgemeine Ratschläge, nicht als Rechtsberatung oder professionelle Beratung gedacht und berücksichtigen nicht die besonderen Umstände einer Person. Bevor Sie auf der Grundlage dieses Ratschlags Maßnahmen ergreifen, sollten Sie unter Berücksichtigung Ihrer Ziele und Bedürfnisse prüfen, ob er für Sie angemessen ist.